HOE DE JUISTE LICHTE BESTELWAGEN KIEZEN?
LICHTE OF MIDDELGROTE BESTELWAGENS (2 T < MTM < 3 T) OP JOUW MAAT
Wie zoekt naar een lichte of middelgrote bestelwagen - of datgene wat nog vaak het kleine-grote busje wordt genoemd - raakt meteen geconfronteerd met een uitgebreid en gevarieerd marktaanbod. Wel is het aanbod van de op één model gebaseerde modulaire versies hier minder dan wat we in de zwaarste klasse zien. Al biedt de middenklasse, als gevolg van de hogere laadvermogens en dito volumes, meer modeluitbreidingen dan de kleinste categorie. Waardoor ook de middenklasse (ruim) voldoende zakelijk perspectief zal bieden. Dit voor een brede groep van professionals uit de meest uiteenlopende bedrijfssectoren.
KOETSWERKVARIANTEN
Het aantal varianten van één model, dat vandaag in de middenklasse wordt uitgespeeld, is minder uitgebreid dan datgene wat de naar laadvermogen en laadvolume zwaardere bestelwagens vertegenwoordigen. Wat niet wegneemt dat de 'middenklassers' aan een koper/leaser een breed scala van praktische uitkomsten kunnen bieden. En dit met uitzicht op personenvervoer, voor pakket- en koerierdiensten, als koelwagen of als veel ingezet bedrijfsvoertuig in de hout- en bouwnijverheid. Al lijkt de gammastructuur minder complex, dan betekent dat geenszins dat de middelgrote bestelwagen minder functioneel zou zijn. Want ook in de middelgrote sector van bestelwagens geldt die specifieke individualisering al meerdere jaren als een drijvende marketingfactor. Waardoor het marktaanbod ook in de middenklasse als sterk gediversifieerd en uitgebreid omschreven kan worden.
In de middenklasse ontmoeten we meerdere koetswerkvarianten, verschillende wielbasissen en laadlengtes, dak- en laadhoogtes. Er is verschil in laadopeningen, nuttige laadbreedtes tussen de wielkasten, til- of laaddrempelhoogtes en er geldt al eens een onderscheid in trekvermogen (slepen van aanhangers). Keuze is er ook uit achterwiel- en voorwielaandrijving en er zijn uiteraard modellen beschikbaar met stabiliteits- en tractiebevorderende vierwielaandrijving. We kennen gesloten bestelwagens met zijdelingse schuifdeuren en met verticaal scharnierende, symmetrische of asymmetrisch opende achterportieren. Modellen ook met of zonder scheidingswanden tussen cabine en laadruimte. Er zijn gespecialiseerde koetswerkombouwers en conversiespecialisten doende die klaarstaan om geïndividualiseerde oplossingen te ontwerpen en te construeren.
AANDRIJVING
Natuurlijk blijft ook de middenklassenbestelwagen niet gespaard van alsmaar nadrukkelijker gepromote alternatieve aandrijfconcepten. Al kan men in deze klasse niet omheen de brandstofefficiënte en - in de milieugeoriënteerde WLTP RDE-tests - steeds positiever voor de dag komende diesels. Wie de dieselverkoop in deze categorie ziet, moet vaststellen dat diesel veruit de meest populaire aandrijving blijft. Natuurlijk zijn er cng- en batterijgedreven (elektrische) modellen die in specifieke professionele toepassingen op bijval kunnen rekenen.
Omdat het keuzegedrag van de zakelijke klant bepaald blijft door Total Cost of Ownership (TCO)-overwegingen, nog dit: wie deze berekening 'oprecht' maakt - met aandacht voor aanschafprijs, exacte en subsidieloze energiekost, onderhouds- en reparatiekosten - zal snel begrijpen waarom voertuigelektrificatie in deze sector op minder bijval blijft rekenen. Ook omdat TCO rekening blijft houden met marktrealistische residu- of inruilwaarden. En hoe zit het met de inruilwaarden van een e-van en zijn dure batterijpakket bij herverkoop of inruil?
UITRUSTING
Vooruitstrevende en actieve veiligheidssystemen zijn niet langer een alleenrecht voor moderne personen- en dito vrachtwagens. Constructeurs voorzien steeds meer bestelwagens van het soort veiligheidstechnologie dat voorheen enkel in premium personenwagens gemonteerd werd. Vermoeidheidsassistent, pech- en noodoproepsysteem, bandenspanningscontrole, dodehoekassistent, remassistentie en noodstop, parkeersensoren, rijstrookbewaking, achteruitrijcamera's, wegrijassistentie, zijwindassistent, actieve remassistent, actieve spoorassistent, actieve afstandsregeling of automatische led highperformancekoplampen. Constructeurs van middelgrote bestelwagens bieden die geavanceerde veiligheidstechnieken niet altijd tegen een standaardtarief, maar de meeste van die functies zijn dan toch optioneel beschikbaar.
Ook in middenklassenbestelwagens zien we een opmerkelijke toename van opties (of standaardvoorzieningen) die - naar voorbeeld van personen-, vracht- en andere bestelwagensectoren - gecatalogeerd kunnen worden onder een gemeenschappelijke noemer: connectiviteits- en veiligheidssystematica. Het zijn opties en applicaties die naast extra veiligheid ook de bestuurderscabine comfortabeler en ergonomischer maken. Toepassingen ook die uitzicht brengen op extra (specifieke) digitalisering en de bestuurder praktische administratieve invulling brengen bij het uitvoeren van zijn taken. Dus ook hier begroeten we bluetoothinterface, internet en USB-aansluitingen voor smartphone of tablet. Al dan niet met touchscreenbediening of - nog een stap verder - interacties die via gesproken commando's worden bevolen. Het gaat steeds vaker ook over multimediatoepassingen die connectiviteit, navigatie en infotainment op een hoger niveau tillen en waarvan de software in die mate evolueert dat ze voortdurend online geüpdatet kan worden.
